新华网贵阳2月23日电 2月22日16时许，伴随着溜放车辆稳稳沿驼峰向下滑入预定的股道，标志着贵阳南编组站驼峰减速器大修施工取得圆满成功。
图为吊装轨枕现场。新华网发（国铁成都局供图）
贵阳南车站是中国铁路路网性货运编组站之一，更是贵州铁路货运的枢纽。每天有上百列的货物车辆在这里被按照目的地分解、编组，然后出发开往目的地，俗称是列车解体、编组的“中转站”和“加工厂”。
图为贵阳电务段作业人员盯控施工现场。新华网发（黄鹏摄）
驼峰减速器是铁路编组站自动化推峰系统中最重要的设备之一。每当车辆从驼峰溜放时，车辆的重力势能会转化为巨大的动能，为此得依靠驼峰减速器对其适量减速，保证溜放车辆安全平稳地进入预设股道，实现快速编组成列，最终驶向货物运输的目的地。
图为贵阳南编组站驼峰减速器大修施工现场。新华网发（国铁成都局供图）
驼峰减速器被称为编组站的“心脏”。如果减速器无法工作，那么整个编组站的列车解体、编组作业将无法正常运行。自2010年站改以来，该设备已使用长达14年之久，随着频繁使用，基础破损、钢件磨耗较为严重，极大影响了列车的解体编组效率和安全生产。
图为贵阳电务段作业人员盯控施工现场。新华网发（国铁成都局供图）
据了解，此次“心脏手术”由中国铁路成都局集团有限公司贵阳电务段、贵阳工务段、贵阳南车站等多家单位参与，即对该站驼峰J11、J12减速器基础及机械件部分进行整体大修作业。将原T.JK3轨枕式减速器更换为轨道板式车辆减速器，对减速器制动轨、推杆组成、制动钳组、控制阀箱、风缸等所有机械部件全部进行大修更换，制动轨采用75kg降噪音制动梁，同时增加两对减速器护轮轨。
图为贵阳电务段作业人员连接控制箱箱盒电缆。新华网发（国铁成都局供图）
此次施工分两天进行，每次作业历时5小时50分钟，可谓施工时间长、涉及工种多、作业难度大。为保证施工安全，该站组织电务、工务等多家单位，经多轮研讨、现场勘查，研究制定了利用救援列车吊装减速器模块的方式进行施工，大大提升了施工安全性。同时，提前制定了行车组织方案和现场安全卡控措施，全力保障施工期间作业安全和劳动安全。
图为贵阳工务段作业人员进行钢轨牵拉作业。新华网发（国铁成都局供图）
“此次更换的减速器最大的亮点是，今后的驼峰溜放作业中实现科学降噪，设备更有利于破损后的维护，节省成本，性能更稳定。同时，在制动部分进行了技术改进，由制动轨改为制动梁，将更加科学、精准地控制车辆溜放速度，改善作业环境。”贵阳电务段信息技术科主管工程师徐凯介绍。
图为贵阳南编组站驼峰加速器大修施工现场。新华网发（国铁成都局供图）
“这次施工我们使用了耐磨性强、断裂韧性好、抗腐蚀性强和强度高的新型贝氏体钢轨，可以延长设备使用寿命和减少维修养护工作，确保运输畅通。”贵阳工务段线路技术科副科长赵峰庆说。
图为施工现场各工种人员密切协作。新华网发（国铁成都局供图）
此次驼峰减速器“升级换代”后，贵阳南编组站驼峰设备的质量将得到全方位、根本性的提高，不仅制动时对车轮的摩擦噪音显著降低，而且制动效果也更加显著，编组站列车解体效率大大提升，可进一步加快铁路货物周转，助力贵州地区铁路货运畅通高效。
