新华社贵阳5月4日电（记者向定杰、倪远诗）当夕阳的余晖洒向贵州花江大峡谷，一座连通两岸的钢铁巨龙已傲然矗立。

  全长2890米、桥面距水面高625米的花江峡谷大桥，即将突破“世界第一高桥”的纪录，成为中国基建的新名片。而它的诞生，离不开一群年轻人。

  4月28日，赶在下班前，26岁的技术员田红锐召集工友，蹲在桥面上，用粉笔在钢板上涂涂画画，商量如何解决施工中的工艺问题。2021年，还在大桥勘察阶段时，田红锐就来到项目上，随着大桥一步步成长。

项目部人员商讨施工细节。新华社记者向定杰 摄

  虽是贵州本地人，但有好几个春节，他都没回家。“这座桥就要通车了，也是一个新的里程碑，到时候会带我妈妈过来看一下。我会对妈妈说：‘看，这就是你儿子搞的大工程！’”面对镜头，田红锐表露心愿。

  据了解，承建单位贵州桥梁建设集团有限责任公司六安高速8标成立之初，管理团队平均年龄只有28岁，35岁以下青年占比90%以上，几乎所有人都是第一次接触如此大跨度和高度的悬索桥。

  自大桥开工建设以来，建设团队先后攻克了主塔施工、大体积混凝土温控、峡谷风防范等施工中的难题，做出了多个业内首创。

年轻的技术员操控大桥吊装。新华社记者向定杰 摄

  “我们是一支有理想、敢担当、肯吃苦的青年队伍，在节假日期间我们坚守岗位，争取早日实现通车目标。”项目副经理王淞钰说，目前大桥正在进行主缆防火涂装，检修通道、旅游附属设施也在紧张施工中。

  这个“五一”假期，在项目部成员的带领下，近百名一线建设者正悬吊在距谷底625米的猫道上，为大桥主缆穿上能抵御1100℃烈焰的“铠甲”，劳务班组的负责人刘国彬介绍，大桥未来会通行油罐车等高风险车辆，所以主缆防护层被赋予“抗火+防腐”双重使命。整个班组节假日不休息，努力为后续施工留出时间，确保大桥按期通车。

  1993年出生的王淞钰，从小在城市长大，而桥梁建设大多在偏远山村。4月16日晚，历时28天，大桥顺利完成主缆缠丝，此前为赶工期，一度是24小时、两班倒作业。

  “都是在工地上吃盒饭，给工人送夜宵的时候，大家就像传接力棒一样，令人难忘。”王淞钰说，花江峡谷大桥所在的地方很有底蕴，在过去，这里是茶马古道的必经之地，后来又相继修了铁索桥、花江桥、关兴高等级公路控制性工程北盘江大桥，而今，他们正在创造新的历史。

  因常年在工地，大桥的建设者从外表上看，都有超过同龄人的成熟。“95后”欧阳松是花江峡谷大桥项目工程科科长，2017年从同济大学工程力学专业毕业。

  从负责设计、初勘，到扎根施工现场绘制图纸、提供技术指导，欧阳松坦言，肩上的担子更重了，但也更能“让专业知识有用武之地”。

  “我们建的不仅是桥，更是一条促进区域经济发展的纽带。”第一次参与修建世界级大桥的欧阳松说，接下来将按照工程要求，确保施工质量，助力打破交通瓶颈。

跨越天堑的花江峡谷大桥。新华社记者向定杰 摄

  连高山、越峡谷、跨江河，等到大桥通车那天，这些曾与钢筋水泥为伴的青春身影，将在云端永远留下印记——因为最高的不仅是桥，还有他们敢于攀登的梦想。